V7 eigenaren en hun Guzzi

  Home | Technische gegevens| Foto's| V7 Owners site|
Downloads en diverse fotoreportages | Favorite Links| De V7 door de jaren heen|

Heb je ook een Moto Guzzi v7, special, of 850 gt?
Mail mij dan een mooie foto, met een beknopte beschrijving en ik plaats deze op de site.
guytimmers@quicknet.nl

De V7 van Peer Je kunt merken dat het model uit de jaren 60 stamt. De wegligging is niet wat je op een hedendaagse motor aantreft. Toch wil ik niet ruilen met een moderne motor. Deze V7 van Peer van de Sanden uit 1976 is een zogenaamde 'Willie-van-Gent'-Guzzi. Het model is in 1972 uit de productie genomen maar door de grote vraag van politie en leger heeft de toenmalige importeur Willi van Gent nog tot 1977 V7's naar Nederland gehaald. Deze motoren vertonen onderling vele verschillen met de originele V7 specials in o.a. benzinetanks, zijkappen, voorremtypen, en deze hadden een versterkt blok. Inmiddels is deze V7 geheel van uiterlijk veranderd en heeft een klassieke uitstraling gekregen. Alle overbodige spullen zijn eraf gehaald. Het oorspronkelijke motorblok heeft hij vervangen door het blok van de T3. Ook de versnellingsbak en het kroon- en pignonwiel komen van de T3. De onsteking is een elektronisch exemplaar hij gehaald heeeft uit een Talbot Horizon. Wil je verder op de hoogte gehouden worden ga dan naar: http://home.wanadoo.nl/peervandesanden/mckindredspirits/peer.html johan piers: Sinds 18 jaar ben ik weer in het bezit gekomen van een v7, een 850 gt uit 1974 deze keer (was v7 special 18 jaar geleden). De motor is 4 jaar geleden volledig gerestaureerd en heeft sindsdien weinig gereden. Omgebouwd voor loodvrij, uitvoering met versterkte carters voor cardan,bak, en blok alleen de achtervering is niet meer orgineel, de voorvering heeft ook een vernieuwing gehad met een verbeterd systeem. het was wel weer even wennen na 18 jaar niet meer gereden te hebben. Karin op haar V7 Sport Ik ben Erik, bouwjaar 1963 en mijn V7-special is 7 jaar jonger Eind zomer 2000 liep ik Guzz tegen het lijf, geheel onverwacht en blanco naar het fenomeen V7 toe, maar meteen verkocht. Al lekkend, hoestend en proestend,met een met ijzedraad bijeengebonden gashandle ben ik op huis aangereden. Sindsdien heb ik nog heel wat onaangename verrassingen gehad. Waarvan de meest apparte wel een enorme vonkenregen was. Het bleek dat de accu die erin zat van een groter formaat was als waar de ruimte op is berekend. Gevolg: de polen hadden zich door het isolatiemateriaal van de afdekkapjes tot tegen het metaal aangedrongen .......... Toen ik het ontdekte had net even tevoren lekker staan tanken .... Ach ja, zo leer je elkaar kennen. Inmiddels heb ik de hele winter prima doorgereden en dat hoop ik nog lang zo te mogen doen! The beautifull v700 from owner Ken EldridgeGB My v7 700 is build in 1968. I started riding again four years ago having not ridden for thirty two years. My choice of bike was a Sunbeam S8 (1952),mainly for runs and rallies Hi, I started riding again four years ago having not ridden for thirty two years. My choice of bike was a Sunbeam S8 (1952), mainly for runs and rallies with a friend. A S8 was the last bike I had in 1966 (when I was twenty-one). I had it for four years. The last trip I did on that bike was to Marrakesh. I decided, having once again sampled the delights of motor-cycling. to try a road bike and because my friends are into Moto Guzzi I bought a 1982 Spada from one of them. Three years ago, Anton Jordi, a friend of ours who ran a bar in Oostende, organised a trip to Mandello del Lario for a mixed party of English and Belgium bikers. The week before the trip I bought myself a new California EV, which is an excellent long distance touring bike and this one had it's 'first service' in Mandello. Every year we go to a rally for pre-1968 bikes in Oostende, usually I go on the Sunbeam, but this year I hope to attend on a 1952 C11G from a friend of mine who last used it to go to school in 1978. Next year I was hoping to go on my V7, but as far as I have been advised (and thanks here to Guy and others on the net who have been so helpful) my V7 is almost certainly early '68. So unless the guys in Oostende relent I will have sell this bike, and my S8 and find a genuine 1967 V7. I am currently also rebuilding a Galetto. N.B. Anton Jordi (an Italian bike enthusiast) runs an excellent Pub in Somerset, England with good accomodation, excellent restaurant and a bar with good English and Belgium beers. Find him on (www.stagecoach-inn.co.uk) Thanks again for all your help - Ken De v700 van Maarten Schaaf Eindelijk heb ik de foto gevonden die ik je wilde mailen voor je site. Ik vind het een erg mooie site trouwens! Misschien herinner je je nog dat je in Haarlem een briefje tussen mijn kilometerteller had gedaan. Leuke ontmoeting! Dit is mijn V7 Polizia uit juli 1973.Toen ik hem kocht was hij al ruim 23 jaar oud. Hij was toen al rood, de originele blauwgrijze kleur zie je op enkele beschadigde plekjes eronder zitten. Ik heb er van alles aan schoon en gangbaar gemaakt en zodanig afgesteld dat hij heerlijk rijdt. Omdat mijn vrouw of mijn zoontje Zeppo ook wel eens mee willen heb ik het éénpersoons politie-zadel vervangen door een California-zadel. Dat is nog wel krap, maar het gaat wel. Na een paar jaar heb ik het motorblok laten reviseren. En dat was te merken! Alle rommelende bijgeluiden waren meteen verdwenen en hij was ook veel pittiger geworden. Toch heeft hij zo zijn eigen willetje, want de ene keer rijdt hij lekkerder dan de andere. Natuurlijk zou hij nog mooier gemaakt kunnen worden. Alles demonteren en behandelen (en de deuk uit de tank halen) en opnieuw spuiten en verchromen. Maar ik wil er graag op rijden, ook in de winter. Niet elke dag natuurlijk, maar wanneer ik er zin in heb. En dan moet-ie ook weer niet al te mooi zijn, zodat je hem niet durft te pakken als het misschien gaat regenen! de v700 van Volkert Balk Dit is mijn V7 Polizia uit juli 1973 V7 SPECIAL U.S.A. 1971 van onze Belgische vriend Johan Beque. T’s eigelijk een mengeling van een ambassador en een V7 special. Het moet waarschijnlijk een politiemotor geweest zijn want er zat een originele sirene op met twee duwknoppen in rood en zwart aan het linker handvat. Het windscherm is er waarschijnlijk door de Amerikaanse politie opgezet, mogelijk een H-D scherm? En aan de zijkant is er een aansluiting voorzien voor een zender. Een vorige eigenaar heeft waarschijnlijk een ongeval met de ambassador gehad en hersteld met onderdelen van een V7 special. Misschien waren de ambassador-onderdelen hier niet verkrijgbaar. In 1977 kocht men broer de V7 en zo kwam de Guzzi in 1979 in mijn bezit. (men eerste Guzzi).In 1987 ging de V7 op stal tot ik in 1996 de tijd en de poen had om de Guzzi te restaureren. Tot men grote verbazing was de V7 special een collectors item geworden en waren sommige onderdelen niet meer verkrijgbaar. Het herchromen en herschilderen waren de grootste kosten.Het achterlicht, het bagagerek, de koffers en de luchthapper aan de voorrem kan ik niet vinden in de Guzzi-onderdelen boeken. Als je èèn of meerdere van deze onderdelen herkend laat het me weten a.u.b. Persoonlijk vind ik dat de V7 iets aparts heeft. Het geluid kan je erkennen tussen alle andere Guzzi’s. Hij rijdt relax als een locomotief, heeft een goed bochtenwerk en je kan er makkelijk nog 100km verder mee rijden op èèn cilinder. Nadeel zijn de remmen, goed voor de jaren 70 maar niet voor het hedendaags verkeer. De groeten en tot ziens, johan Bequè Beque.j@belgacom.net 050/51.73.13 Hein Stolwijk Ik heb deze combinatie 4 jaar geleden gekocht en het motorblok geheel gereviseerd. Nieuwe zuiger cilinders, alle keerringen en lagers vervangen, nieuwe oliepomp, krukas afgedraaid. daarna vele kilometers gereden en met veel plezier. De Guzzi is uit 1973 en het zijspan een Steib uit 1967 Deze foto is genomen tijdens het 80 jarig bestaan van de Moto Guzzi fabriek in mandello, de lokatie is de plaatselijke motoguzziclub. Bob valenta from the U.S.A. Hi Guy, My 1974 eldo looks a lot better in the pictures. it is all original. i bought it off ebay out of vancouver B. C. . my other guzzi, 850T , burned in my garage last year. i am currently working on it. i will send you some photos of it. i could use a seat for it , as i haven`t found one i like. my wife was in germany last month. i wish she could have delivered the seat to you ! i will be in touch ! Regards, Bob Ger Rozema zijn 850 gt california uit 1972 Hallo mensen, mijn naam is Ger Rozema. Ik ben al vanaf 1995 besmet met het guzzivirus, haha, ik heb toen een 850 T gekocht, maar dat vond ik maar een kaal ding. Ik heb hem omgebouwd zoals ik hem zelf mooi vond, hij lijkt nu op een kalli 2.Er zitten veel dingen op die niet orgineel zijn zoals hydrolische koppeling, elektronische ontsteking, trekhaak, extra lampen, enz. maar ik vind hem zo mooi. Anderhalf jaar geleden kocht mijn zwager een 850GT, die wilde hij zelf opknappen. Achteraf is het er door omstandigheden niet van gekomen, en heb het (gebakje) van hem overgekocht, en ben er mee begonnen.Alles maar dan ook alles was versleten,verrot,verroest. Om een voorbeeld te noemen, in de wisselbak stond water i.p.v. olie, en de onderkant van de tank zag er uit als een theezeefje. De vers gespoten V7 Special van Nico groen Deze V7 is van Nico Groen. Aangezien Mary zijn vrouw de wens koesterde om weer eens een V7 onder haar kontje te voelen, Ze zag in de jaren 70 een V7 special staan en dacht de eigenaar van deze motor is van mij, schafte Nico deze V7 aan. Hij heeft zijn vorige Guzzi een groene lemans geruild met deze V7. een goede ruil, maar ook Nico ontkwam niet aan het opknapvirus, dat hij van Guy opgelopen had en is nu ook aan het poedercoaten, spuiten en reviseren, en toen wasie klaar , dacht Nico. Maar nee hoor blijkt dat de vork krom staat. dus dat wordt weer slopen. De V7 Special van Arjan de Kremer Het betreft een V7 Special uit 1969 met het rempedaal links en hak/teen schakeling rechts. Behalve 'moderne' Dell'Orto´s, versterkt carter en een oliefilter is het motorische gedeelte nog origineel. Verder tellerhuis, stuur, scherm en tank van een California, éénpersoons zadel en stalen koffers. Zwaardere voor en achter veren voor zijspangebruik en de naloop van het voorwiel verkleind dmv andere balhoofdsplaten. De bak is een Jupiter 3 uit 1975 waarvan de neus naar voren openschuift om het instappen wat makkelijker te maken. Omdat het originele onderstel wat te licht was is het onderstel van een Dnepr gebruikt met hieraan een V7 wiel gemonteerd. Dit wordt weer geremd dmv een bowden-kabel wat gekoppeld is met het rempedaal. Door de achterleuning van het stoeltje uit te nemen kan je in de bagageruimte van de bak komen. Het is niet de mooiste V7 van de Benelux en zeker niet origineel. Maar het is wel de mijne! Hartelijke groeten en complimenten voor je site , Arjan de Kremer Hoi, ik ben william willems en rij v7 sinds 1988. Hier heb je alvast een plaatje. Afgelopen jaar heb ik hem compleet gereviseerd ( motorisch dan ) als ik klaar ben hoor je nog wel wat van mij . doei Hoi, I am David washburn I sold some stuff to Guy Details on my bike are as follows: 1975 disc brake Eldorado with 1977 SP motor. 13 mm round M/C operating F09 caliper on left forkleg. Soft rear brake pads from Moto Guzzi Classics, 13" Marzocchi rear shocks, longer than stock SP front end internals. Tires are Dunlop K177 wide white walls. Seat is a Stucchi repro dual seat. Rear rack with backrest and vintage hard luggage under restoration, Spring 04? David Bert Kruyntjens uit Maastricht Hallo Guy, Hier een foto en verhaal voor op je site. In 1996 heb ik de GT gekocht van een vriend die hem weer had gekocht van iemand die een partij V7 sports in Italië had gehaald. De GT moest hij erbij nemen anders ging de deal niet door. De GT stamt uit 1973 en had nog de originele bordeaux-rode kleur. De lak was erg verweerd en ik wilde hem opnieuw laten spuiten. Het jaar erop heb ik in Zuid Duitsland een Velorex-zijspan gekocht (was 850 gulden goedkoper dan in Nederland). Omdat het span al oranje was heb ik toen maar besloten de GT ook oranje te laten spuiten. Weer eens iets anders dan altijd originele kleuren. Er zijn zijspan-aansluitingen gebruikt van de Duitse zijspan specialist Edmund Peikert uit Wuppertal. In diverse winters in de jaren daarop volgend is er behoorlijk wat aan de Guzzi gewijzigd c.q. verbeterd. Omdat dat te veel is om op te noemen beperk ik me tot de onderstaande opsomming: De gehele bedrading is vernieuwd en er zijn grote (scheeps)relais ingebouwd. Zelf ontworpen treeplanken en hulpframe gelast. De voorvork is naar voren geplaatst door een ingenieuse modificatie bij de onderste en bovenste kroonplaat. Hierdoor stuurt het span erg licht. Voordeel van deze ingreep is dat je geen ontsierende schommelvork op je klassieker hoeft te monteren.Nieuwe cylinders, zuigers ed. Dynamo gereviseerd incl. nieuwe lagers. Met vrachtauto-profiel gecoverde banden gemonteerd. 3 nieuwe schokbrekers geplaatst. Koffers van het merk Schuh op de kop getikt en gerestaureerd (waren in erbarmelijke staat). Zijspan doorgezaagd en met 20 cm verbreed. Zijspanframe aangepast en zijspan opnieuw gespoten (heeel veel werk). Groeten, Bert Kruyntjens uit Maastricht Hallo Guy, Het bloed kruipt........ Het is ongeveer 20 jaar geleden dat ik bij toeval bij een kraanwagenbedrijf en tevens autosloperij een onderdeel voor een Volkwagen Golf ging zoeken. Op deze sloperij zag ik toen een California II van de zoon van de eigenaar staan. Zonder dat ik het eigenlijk van plan was, bleek ik een week later de eigenaar van mijn eerste Guzzi. Deze motor heeft me jaren lang trouwe dienst bewezen, tot ik op 11 april 2002 door een vreemde actie van een cabrio rijder (hij had eigenlijk ook liever motor gereden) een gigantische klap maakte. Twee weken lang heb ik geen idee gehad van alles om heen laat staan dat ik mijn trouwe Guzzi miste. Na een revalidatie van dik anderhalf jaar begon ik ook weer het motorrijden te missen en bovenal mijn Guzzi. Wekelijks keek ik op internet opzoek naar een California II die mijn oude zou kunnen vervangen. Zoals 20 jaar geleden liep ik ook weer bij toeval tegen een volledig gerestaureerde en gereviseerde V7 850 GT uit 1973 aan. Hij was dusdanig fraai en had de uitstraling van een California dat ik een bod deed. De eigenaar was eigenlijk niet van plan de fiets te verkopen, en ik moest mijn partner nog overtuigen dat ik in de 27 jaar dat ik motor reed maar één keer een ongeluk had gehad, en dus de kans dat dit weer zou gebeuren redelijk klein was. Natuurlijk heeft mijn partner ook ervaren hoe veel plezier ik aan mijn oude Guzzi beleefde, hij was deel van ons gezin. In het weekend gingen afwisselend mijn twee zoons nu 11 en 13 jaar achterop. Zij ging overstag en ik kocht de fiets waarop ik weer 20 jaar probeer te genieten van het Twentse landschap. Marcel Oude Wolbers Paul M.B..Koning Ha Guy, Hier een paar foto`s van mijn 850 GT bouwjaar is 1972, en ik rij er op sinds 1973. Hij is een keer gereviseerd in 1984 bij Willy van Gent in Rotterdam waar ik hem toen der tijd ook gekocht heb. Het was eigenlijk een rode, maar na een crash in 1974 heb ik hem laten spuiten. Er is door de jaren heen steeds weer eens iets veranderd dekseltje, beugeltje , lampje, zadeldekkie, koffers etc.etc. Verder blijft het gewoon lopen, een wereld fiets.kan steeds weer met de tijd mee. Guzzi groeten, Paul.